LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! By @mamasegura

LA MOTO NO ES UN COLECTIVO! Motos, ciclomotores, motociclistas, Chalecos, casco, dominios, etcéteras. Tengamos consciencia a la hora de transportar un menor en una moto! (Y si podemos evitémoslo)



Durante Abril un gran revuelo dijo presente, ante la decisión de la Provincia de Buenos Aires, cuando decidió implementar el chaleco y el casco con el dominio impreso en uno y otro.

Muchos fueron los medios, sobre todo radiales, que pidieron opinión al Director de Mamás y Niños Seguros, quien daba noticia de algunas características técnicas con las que debía contar tanto el casco y chaleco del acompañante, como por ejemplo el color de chaleco en sus diferentes tonalidades de amarillo, las dimensiones de las letras en chalecos (10cm. X 6cm.), tamaño de bandas reflectivas, etc. Lo propio se hizo con el casco especificando que el dominio debe estar colocado a los LATERALES y no atrás (con letras de 3cm. X 2cm), etc. Entre las declaraciones el Lic. Dell' olio daba cuenta de la necesidad de implementar políticas de "Estado " y no políticas partidarias, ya que por ejemplo expresaba "Hoy si alguien tiene un ciclomotor y debe llevar acompañante... Este por ley! debe pesar menos de 40 kg., así lo indica el Dto. 532/09 que reglamenta a la Ley de Tránsito Provincial N° 13.927 y es GRAVE, se entiende lo que digo, no?, vos tenés un ciclomotor... llevás acompañante no puede tener más de 40 kg, o sea, menos de 10 años".

También hizo referencia a la preocupación por la falta de fiscalización a nivel local y la despreocupación de algunos padres en apariencia que llevan hijos en la moto como si fuese un colectivo total "voy acá nomás", pensando que nada les podrá pasar, cuando el cuerpo de un niño es sumamente frágil y en caso de una simple caída puede tener lesiones graves e incluso puede tener un final más trágico. Al respecto decía "Es preocupante que quieran poner el dominio de la moto en el casco, cuando en muchísimos lugares de la Provincia de Buenos Aires, el casco es un elemento novedoso de Seguridad Vial", "Hay que fiscalizar la cantidad de ocupantes que hay en una moto en la puerta de una escuela y van a ver cuánto riesgo innecesario corren los chicos", en referencia al rol de los padres dijo Axel Dell' olio, "Es inadmisible que un padre lleve a sus dos hijos en la moto o ciclomotor, porque van al colegio que queda a 6 cuadras, CAMINEN!, Lógicamente con esa consciencia, el casco es una utopía y hasta muchas veces se ve que los chicos llevan un casco en la cabeza, en el que podrían entrar dos cabezas... Eso también es peligroso, ya que sin dudas puede desnucarse si cae mal"

Recordemos:
La ley NO prohíbe que un menor vaya en moto... El sentido común y los hospitales indican lo contrario.
El vehículo se fabricó para conductor y acompañante (No 3 personas)
El tanque de combustible... No es otro asiento.
TODOS DEBEN USAR CASCO!
LA MOTO NO ES UN COLECTIVO!!!



El casco:
Tiene talle, por lo que al chico no le sirve cualquiera.
Tiene vencimiento (Entre dos y cinco años)
Ante un golpe... Hay que reemplazarlo.
Siempre debe estar ajustado!
Si vas a comprar uno, fijate que tenga la etiqueta de CHAS: Es lo que certifica que se le realizaron las pruebas correspondientes que indica la ley (Norma IRAM 3621). Si no tiene etiqueta de CHAS... No se puede comercializar!!!

fuente: mamasyniñoseguros.com.ar

ahorrar hasta un 30% de consumo de combustible

Con un buen mantenimiento del vehículo y modificando algunos hábitos de manejo es posible ahorrar un 20 y hasta un 30% de consumo de combustible.


El  aumento en el precio de los combustibles causó un fuerte impacto en el bolsillo a la hora de llenar el tanque. Frente al surtidor vemos cómo el indicador de los litros va cada vez más lento y el de los pesos, cada vez más rápido. ¿Cómo ahorrar un 20 o un 30% de nafta? No es tan complicado; basta prestar atención a ciertos aspectos del vehículo y modificar algunos de nuestros hábitos conductivos. El manejo ecológico o verde tiene muchos beneficios; el económico, en primer lugar, pues gastaremos menos combustible; además cuida el medio ambiente, porque al reducir el consumo también se emiten menos gases contaminantes, y lo que no es poco, estaremos menos estresados al volante. Atendiendo los siguientes consejos, al final del año habremos ahorrado unos cuantos pesos.

1 PRIMERO, LOS NEUMÁTICOS
Revisar semanalmente la presión de inflado de los neumáticos no sólo mejora su vida útil; también ayuda a que el auto gaste menos combustible. Seguir siempre la presión indicada en el manual del usuario de cada vehículo. Además, recordar que es mejor hacerlo con los neumáticos fríos.

2 MENOS PESO, MENOS GASTO
Muchos tenemos la costumbre de acumular cosas innecesarias en el auto. Cuanto mayor peso, más demanda de combustible. Entonces, mejor sacar las cosas que no necesitamos. De eso modo, el auto será más liviano y también se alivia la billetera a la hora de cargar.

3 CUESTIONES AERODINÁMICAS
Usar portaequipajes implica aumentar la resistencia al avance con el consecuente aumento de consumo. Evitar esos accesorios siempre que se pueda.

4 LA TEMPERATURA JUSTA
En verano ajustar el aire acondicionado a una temperatura agradable, pero no extremadamente baja. El sistema utiliza los giros del motor; con el aire prendido, el motor tiene mayor demanda.

5 FILTROS SIEMPRE LIMPIOS
Muy importante realizar el mantenimiento periódico del vehículo. Filtros limpios de aceite, de combustible y especialmente de aire ayudan a un uso óptimo del combustible. El mal estado de los filtros hace que el auto respire mal y gaste más combustible.

6 VIDRIOS, MEJOR LEVANTADOS
Viajar con los vidrios bajos implica mayor resistencia aerodinámica del auto. Es mejor usar el aire de modo moderado que bajar las ventanillas.

7 CALENTAR EL AUTO EN MARCHA
Estamos en invierno. Desde chicos nos dijeron que hay que calentar el auto antes de arrancar. Pero la mejor manera de hacerlo es en marcha. Dejarlo parado mientras calienta es un gasto de combustible que no nos lleva a ningún lado. Además, de ese modo se calienta el motor, pero no las otras piezas mecánicas. Entonces, lo mejor es ponerlo en marcha (¡sin acelerar!) y circular en marchas bajas, y de manera suave por un par de kilómetros hasta que todo el conjunto mecánico, y no sólo el motor, alcance temperatura.

8 A VECES HAY QUE APAGAR EL MOTOR
Muchos autos modernos traen de serie el sistema Star&stop que apaga el motor cuando el auto se detiene. Pero también podemos hacerlo nosotros. Si vamos a estar detenidos más de un minuto conviene apagar el motor y encenderlo cuando toque reanudar la marcha. Un auto regulando gasta algo más de medio litro por hora. Basta calcular cuántos minutos estamos sin avanzar con el motor en marcha para darnos cuenta de que eso funciona como cuando ?nos bajan la banderita del taxi.

9 CAMBIOS SUAVES
Punto clave para el ahorro el modo en el que conducimos. Conviene realizar cambios suaves, sin dejar que el motor trepe a demasiadas revoluciones. Es la mejor manera de ahorrar y cuidar el auto. Además se van a sorprender al ver que no llegarán mucho antes por acelerar demasiado, en especial en el caótico tránsito porteño. A veces podemos tardar 4 o 5 minutos más en un trayecto que normalmente nos toma 40 minutos. Además, esta forma de conducir cuidará el medio ambiente y nuestra salud. Menos nervios al volante nos permite ahorrar unos buenos pesos de medicamentos.

10 NO A LAS MANIOBRAS BRUSCAS
Todo lo que se hace de manera brusca e innecesaria aumenta el consumo y deteriora el auto de modo prematuro. Acelerar suave como dijimos y mantener un buen promedio de marcha, respetando la onda verde, también nos permite evitar frenadas violentas. Es común ver a los que salen picando en cada semáforo para detenerse en el otro, mientras que el que va a un buen ritmo se mantiene al lado a lo largo de cuadras y cuadras gastando mucho menos.-

Fuente: lanacion.com

Aaron Kaufman de Gas Monkey Garage sube con su Ford Falcon 63 en Pikes Peak 2014


Diseño de Ford Falcon 63 By Gas Monkey Garage


Recordamos la victoria con Ford de Tito Urretavizcaya - IV vuelta de Bolivar 28/5/1995



Los autos y sus reconocidos apodos

El nombre con el que son bautizados los autos por los fabricantes atiende a necesidades de marketing, asociadas al éxito y personalidad de cada modelo. Más allá de lo comercial, los dueños bautizan a sus autos con apodos como forma de apropiación y personalización frente a otro de la misma marca y modelo. También hay apodos que se generalizan y son adoptados por todos los amantes de los fierros.


El caso más famoso es del Volkswagen Beetle fabricado por Porsche. Cuando Hitler le encargó este diseño popular a Porsche, nadie imaginó que su mote de “beetle” o “escarabajo” pasaría a ser su nombre oficial. El caso del Mini cooper también resulta emblemático. Si bien aceptó su apodo de “Mini” desde el comienzo y sin ningún complejo, nunca sospechó que iba a inspirar a la diseñadora de la minifalda en los años ‘60 para crear esta prenda. El Citroën 2CV es icónico en este sentido y dueño de varios motes; por ejemplo en España se lo denomina “Patito Feo”, mientras que en Argentina se le da el apodo de “Sapo”.


En el deporte motor, el ritual de apodar los autos está más popularizado ya sea que el bautismo lo realice el piloto o los fanáticos. Hay nombres que no se olvidan como por ejemplo “La naranja mecánica” de Oscar Castellano, un Dodge de TC preparado por el mismo Castellano en su taller de Lobería. Debido a su particular color naranja para diferenciar su escudería y su éxito deportivo, se ganó el apodo propio de la selección de fútbol de Holanda de 1974. Otro caso es “La banana”, apodo con el que Luis Di Palma y sus compañeros bautizaron a la Cupe Torino 380W con la que corrieron en la misión argentina en las 24hs. de Nürburgring en 1969. El apodo surgió por un accidente que tuvo el auto durante las pruebas, este fue tan fuerte que el chasis no pudo ser corregido y presentaba una desviación.

También se puede citar a Sebastián Vettel, que por superstición y tradición bautiza todos sus monoplazas Red Bull con nombres de mujer. El más llamativo fue el modelo RB9 del año 2009, bautizado con el nombre de Kate. En el gran premio de Australia sufrió un grave accidente por el que se cambió el chasis, por esto Vettel lo renombro: Kate´s dirty sister (la hermana sucia de Kate).-


fuente; demotores.com.ar

Tu auto tu dispositivo móvil

Audi está trabajando con Google y Apple para integrar los sistemas operativos para smartphones directamente en el software del auto, unificando así sus posibilidades de comunicación.



La última gran particularidad de los autos modernos, más allá de cualquier avance mecánico, es sin dudas la conectividad. Ese campo de la tecnología avanzó muchísimo en los últimos años, y el famoso Bluetooth, hace relativamente no tanto tiempo exclusivo de los coches de alta gama, ya se masificó en todos los segmentos.

Ya es habitual ingresar al auto y que el teléfono celular se conecte automáticamente con el automóvil que, de alguna manera, se convierte así en un dispositivo móvil más. Eso trae grandes ventajas al usuario, porque centraliza toda la información en una sola pantalla, la del coche. Así, la persona utiliza los mandos que trae el vehículo tanto para buscar algún contacto en su agenda y hacer una llamada, como para elegir el punto de destino de su viaje a través del navegador satelital. Esa integración es la que obliga a las automotrices a que firmen acuerdos con las grandes compañías de plataformas de comunicación.

Audi, por ejemplo, anunció que próximamente estará integrando a su sistema Multi Media Interface (MMI) los softwares Google Android y Apple CarPlay (iOS), de modo que la comunicación de sus vehículos con los denominados smartphones sea ciento por ciento compatible. Es que esas dos son las plataformas de teléfonos inteligentes más difundidas. Pero lo mejor es que los usuarios podrán elegir cuál de las dos plataformas utilizar en cualquier momento.

"Nuestros clientes quieren estar siempre conectados y utilizar los beneficios de sus smartphones también en el auto", afirma Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi AG. La idea es fantástica, pero existen algunos escollos. Ninguno muy distinto al que podemos encontrarnos en nuestra computadora o tablet, pero cuando estamos conectándonos a la red quedamos de alguna manera expuestos a terceros. Por esa razón, el acento está puesto en separar las funciones relacionadas exclusivamente con el vehículo de aquellas que tienen que ver con los sistemas de información y entretenimiento, asegurando así los datos contra cualquier acceso no autorizado. “Los clientes deberán dar su consentimiento expreso para la utilización de los datos generados en el vehículo", explica Hackenberg.

Audi es miembro fundador de la Google Open Automotive Alliance (OAA), una colaboración iniciada a comienzos de 2014 bajo el lema "Android Auto" y con el objetivo de integrar la plataforma Android y sus aplicaciones en el automóvil. Ya están disponibles los primeros resultados de tal alianza, como la navegación a través de Google Maps o el servicio de streaming Google Play Music.

El trabajo de Audi con Apple es tan estrecho que ya tiene un laboratorio de desarrollo en Silicon Valley, la zona californiana del sur de la bahía de San Francisco, EE.UU., donde fueron acumulándose las empresas tecnológicas de computadoras y de la comunicación con dispositivos móviles. El trabajo mancomunado de Audi con algunas de las más importantes de esas compañías quedará traducido en un montón de funcionalidades que sus clientes podrán disfrutar con sólo operar la perilla que rige todo el sistema MMI. El control de todo eso, en la yema de sus dedos.



fuente: deautos.com

El auto podrá identificar al conductor

Ford e Intel están desarrollando una tecnología capaz de reconocer el rostro del conductor. Su aprobación es la que habilitará el encendido del motor y la carga de sus configuraciones personales.



El avance tecnológico de la industria no se detiene y lo hace cada vez más rápido. Ahora te mostramos otra nueva aplicación de la tecnología de la conectividad aplicada el automóvil. Se trata de un desarrollo conjunto entre Ford e Intel que procura sumarle seguridad y comodidad al vehículo. La idea es valerse de los aparatos que ya están instalándose de manera usual en los coches modernos para sumarle funcionalidades.

La principal novedad es que el auto es capaz de validar al conductor, para asegurarse que quien encienda el motor sea el verdadero dueño o, en todo caso, algún conductor aprobado por él. Esto se logra con el reconocimiento del rostro, cuya imagen es tomada por una cámara montada en el tablero. Esa tecnología se denomina Mobile Interior Imaging, pero también es conocida como Project Mobii.

Si el sistema no reconoce a la persona, envía automáticamente una foto del “intruso” al celular del dueño del auto, como para que apruebe o rechace la autorización. Esa imagen es captada por la misma cámara interna integrante de un sistema que ya Ford está usando con otras montadas en el exterior y que ayudan, por ejemplo, detectar cuándo el coche se está desviando del carril en el que está circulando.

Esas cámaras interiores ofrecen una vista del habitáculo para proveer también una comodidad. El usuario puede acceder a la vista de ellas remotamente, a través de su celular. Estando lejos del coche, el Smartphone de la persona se conecta mediante Internet y le permite a la persona revisar los asientos para ver, por ejemplo, si se dejó algo olvidado.

Nuestro objetivo con la investigación Mobii es explorar cómo los conductores pueden interactuar con la tecnología en el auto y la forma en que nosotros podemos hacer que esa interacción sea más intuitiva y predictiva”, explica Paul Mascarenas, jefe técnico y vicepresidente del área Investigación y Desarrollo de Ford. También deja en claro que todo está en etapa de estudio y aplicación preliminar.

Pero no hay dudas de que, más temprano que tarde, esta tecnología estará llegando a los autos, por lo menos en un principio a los de más alta gama. Las posibilidades que brinda el hecho de reconocer quién es la persona sentada al volante son enormes. Más allá de la faceta de seguridad, puede permitir cargar las configuraciones correspondientes al usuario, como la agenda telefónica, su música o estaciones de radio preferidas y hasta las regulaciones de la butaca y el volante.

En el mercado ya se ofrecen autos que son capaces de detectar el cansancio del conductor y, por lo tanto, de aconsejarle detenerse por un rato a dormir. Se valen de las mismas cámaras que ahora parecen ofrecer otras posibilidades, hasta hace un tiempo poco creíbles pero que pronto serán realidad.

El video, si bien está en inglés, es bien gráfico para mostrar el funcionamiento del sistema.


fuente: deautos.com